מרחב הדרום והנגב נמצא בשנים האחרונות בתנופת פיתוח תחבורתית בהובלת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. במסגרת החזון "מחברים את ישראל" מושקעים מיליארדי שקלים בסלילת כבישים חדשים, הקמת מחלפים באזורים עמוסים, שיפור שירותי התחבורה הציבורית וחיבור יישובים לערים הגדולות. במשרד התחבורה מוסרים כי הפרויקטים מבוצעים בתיאום עם צרכי הביטחון הלאומי והחברתי של המדינה וכוללים בין היתר מרכיבים אסטרטגיים להסדרת דרכי הגעה לבסיסים הצבאיים החדשים, פתיחת צווארי בקבוק לוגיסטיים והורדת יוקר המחייה.
קראו גם:
זה אוטובוס או רכבת?
מתע"ן בין אשדוד לאשקלון
לפי התכנון של משרד התחבורה, עד שנת 2040 ירושת אזור הדרום במערכת להסעת המונים (מתע"ן) באמצעות ארבעה קווים: אשקלון-אשדוד, אשקלון-קרית גת, אשדוד-רחובות. המסלולים המיוחדים ישמשו לנסיעת אוטובוסים מהירים מסוג BRT בעלי קיבולת של 150 עד 200 נוסעים. האוטובוסים שמהווים סוג של רכבת על גלגלים יהיו דו-מפרקיים באורך של כ-24 מ'.
הקו האדום, שאורכו כ-35 ק"מ, יתחיל באזור התעשייה באשקלון ויעצור ב-48 תחנות עד שיגיע ליעד הסופי במסוף בני ברית באשדוד. הקו יעניק שירותי תחב"צ גם ליישובים הכפריים לאורך כביש 4 כמו באר גנים, ניצן ובית עזרא.
התחנות העיקריות של הקו באשקלון: מסוף חיים בר-לב בדרום העיר בסמוך לצומת מבקיעים, שכונות שפירא וההסתדרות, שדרות בן גוריון, רחוב אלי כהן, בית חולים ברזילי, תחנה מרכזית, תחנת הרכבת, שכונת עיר היין, מחלף אשקלון צפון.
התחנות העיקריות באשדוד: תחנת הרכבת בכניסה הדרומית, מרכז ביג, בית חולים אסותא, שדרות מנחם בגין, רובע הסיטי, התחנה המרכזית, קרית התרבות, שדרות הרצל, שכונת פארק לכיש, סטאר סנטר, אזור התעשייה, מחלף צפון.
הקו הכתום ישמש כקו משלים במטרה להעניק כיסוי גדול יותר לשכונות המגורים. הקו ייצא ממסוף בר לב באזור התעשייה הדרומי באשקלון ויסתיים בתחנה המרכזית באשדוד. אורכו מוערך בכ-31 ק"מ והוא יעצור ב-34 תחנות, רובן בתוך אשקלון.
משרד התחבורה מקדם את הקו הכחול שאורכו כ-29 ק"מ ויחבר בין אשקלון לקרית גת. הקו יתחיל במסוף הדרומי של אשקלון, יקיף את שכונת אגמים, יעבור בתחנת הרכבת ומשם ייצא לדרך בינעירונית עד התחנה הסופית בקרית גת.
תוואי נוסף (קו ירוק) אמור לאפשר נסיעה מהירה בין אשדוד לרחובות. הקו ייסע לאורך 31 ק"מ מהאזור הצפוני דרך בני דרום, גדרה ועד תחנה מרכזית רחובות.
במסגרת ההשקעה בשירותי התחבורה הציבורית יוקמו שני מרכזים משולבים ("האבים") באשדוד ואשקלון. ההאבים ירכזו במקום אחד את שירותי האוטובוס והרכבת בשילוב מתחמי קניות ובילוי.
משחררים את הצפון:
פחות משאיות ויציאה חדשה
היציאה מאשדוד דרך שדרות בני ברית היתה במשך עשורים סיוט עבור נהגים ונוסעי האוטובוס. מאות משאיות שיצאו מהנמל גרמו לפקקים שנמשכו דקות ארוכות ולאורך קטע כביש ארוך. מחלף אשדוד צפון (יבנה דרום) שנחנך לפני מספר חודשים מקל על הגישה לנמל ומשפר את החיבור לאזורי התעשייה של אשדוד ויבנה.
המחלף הנוסף שנמצא בבנייה צפוי לשרת את תנועת המשאיות לכיוון נמל הדרום ולהפחית משמעותית את העומס בצומת בני ברית, תוך חיבור ישיר לכביש 41 ולניר גלים.
לפי התכנון יתבצע חיבור בין נמל הדרום לכביש אשדוד-תל אביב (כביש 4) שישמש כיציאה צפונית נוספת מהעיר. התוכנית תיתן מענה לשכונות הצפוניות שנמצאות בבנייה ותשפר את תנועת המשאיות מהנמל למרכז הארץ ולצפונה. במשרד התחבורה מציינים כי הכביש ישמש דרך חלופית במתחם אזור התעשייה כמעקף בעת צורך ביטחוני.
נמל מבטחים:
התייעלות כלכלית וסביבתית
רכבת ישראל וחברת HCT חנכו את מסוף המטענים החדש בנמל הדרום שיאפשר את הרחבת היקף שינוע המטענים ברכבת, ויסייע בפתיחת צוואר הבקבוק הלוגיסטי הנובע מהובלה במשאיות. המיזם כלל חיבור של נמל הדרום לרשת הרכבות הארצית באמצעות מסילה חדשה באורך 2.2 ק"מ.
העבודות כללו גם הקמת חדרי סלולר עבור מערכת הקשר הרכבתית GSM-R, הכשרת מעברים להולכי רגל ושבילי אופניים ופיתוח נופי. המסילה והמסוף החדש משתלבים בתוכנית האסטרטגית של משרד התחבורה ורכבת ישראל לחיבור חמשת נמלי הים התיכון לרשת המסילות ומשם למפעלי תעשייה ומחצבות.
לשדרוג מערך הובלת המטענים ברכבת יש יתרונות מהותיים: הפחתת הגודש בכבישים וכפועל יוצא מכך הקטנת מספר תאונות הדרכים, ושיפור איכות האוויר בזכות ירידה בשיעור הפליטות המזהמות מכלי הרכב הכבדים. שינוע מסילתי יוביל גם להורדת מחירים לצרכן, שכן הוא יעיל ומשתלם הרבה יותר: רכבת מטען אחת שוות ערך לכ-60 משאיות כבדות שנעות באטיות יחסית בכבישים.
חברת נמלי ישראל (חנ"י) מקדמת תוכניות לשדרוג תשתיות הכבישים והגישה לנמלי אשדוד ואילת, כולל פיתוח רציפים נוספים והסדרת תנועה אזורית לטובת זרימת מטענים חכמה ובטוחה יותר. כמו כן, מקודמת פריסת תשתית מסילתית לנמל הדרום כחלק מהכפלת קיבולת השינוע הרכבתית של מטענים מהנמל לצפון הארץ.
הדרום מתחשמל:
רכבות שקטות ומדויקות
בשורה לנוסעי הרכבת: פרויקט חשמול המסילות באזור הנגב המערבי ובאר שבע לקראת סיום. הרכבות החשמליות יהיו שקטות, ידידותיות לסביבה ומדויקות יותר מבחינת זמנים הודות למערכות טכנולוגיות מתקדמות. תחילה יפתחו קווים חשמליים עד אופקים ובהמשך יצטרפו באר שבע, קרית גת, ותחנת קרית מלאכי-יואב.
תנופת הקריות:
מחלפים וגשרים
כחלק מההיערכות לצמיחה הצפויה של קרית גת בשנים הקרובות מוקם מחלף חדש בצומת 3444 מדרום לעיר שיתחבר לשכונה המערבית החדשה. הפרויקט כולל הפרדה מפלסית לזרימה חופשית של התנועה, גשרים חדשים, קירות תומכים, התקנת קווי ניקוז וחשמל, והסדרת כניסה חדשה למושב עוזה. המחלף, שעלות הקמתו מוערכת בכ-400 מיליון שקלים, צפוי להיפתח בשנת 2028.
מחלף נוסף שייקרא "מחלף אינטל" מתוכנן באזור התעשייה וישפר את הנגישות למתחם ההייטק ממזרח ומערב. בנוסף למענה להרחבת הפעילות באזור התעשייה יקל המחלף על העומסים בכביש 35.
פרויקט חדש בקרית מלאכי יחבר את העיר ישירות לכביש 6 באמצעות כביש שייסלל בחלקה המזרחי. הפרויקט שנמצא בשלב תכנון מוקדם כולל הקמת מחלף בין כביש 393 לכביש 6, הוספת דרכי שירות לכיוון צומת מלאכי, חיבור עתידי למתחם תחבורה משולב, והיערכות תחבורתית לפיתוח אזור תעסוקה חדש ממזרחית לעיר.
שיקום העוטף:
כבישים מחברים
במסגרת המאמץ לחיזוק החוסן האזרחי ביישובי העוטף נסלל כביש עוקף צפוני לשדרות באורך כ-3.5 ק"מ הכולל צומת בטיחותי חדש, תאורה איכותית ותשתיות ניקוז.
המקטע המערבי מספק כניסה צפונית-מערבית חדשה משדרות לכביש 34, תוך ביטול הכניסה הקיימת לקיבוץ אור הנר. במקטע המרכזי יתבצע חיבור בין כביש 232, שהיה אחת מזירות האסון ב-7 באוקטובר, לכביש 34. המקטע המזרחי ישמש כניסה נוספת לשדרות מכביש 232 ויכלול רמזור לשלושת הצמתים איבים, 333 ו-334.
בהשקעה של כ-250 מיליון שקלים ישודרג ויחודש כביש 232 שעובר בסמוך לגבול עם רצועת עזה ומשמש ציר תנועה ביטחוני ואזרחי מרכזי. שדרוגו כולל הרחבה, תיקון מוקדי סיכון, התקנת רמזורים חדשים ושיפורים בטיחותיים. משרד התחבורה פרסם מכרז לביצוע העבודות.
כביש 293 שמחבר בין שדרות, נתיבות ואופקים לרשת הכבישים הארצית יעבור שדרוג משמעותי. הקו מוביל מהעוטף לבית קמה ולכביש 6 ומהווה חיבור תחבורתי הכרחי למוקדי מסחר, חינוך ושירותים. הפרויקט כולל הרחבת מסלולי הנסיעה והוספת מפרדות בטיחותיות במספר מוקדים.